官网在线（登录、下载）_随着资金的涌入，快递行业在获得“器官移植”的同时，也进入了新一轮的“匹配”。一方面龙头企业竞相上市，极大地传递了二三线企业的估值和盈利空间，中小企业面临更大的生存压力；另一方面，企业的转型和新技术的出现，使快递行业进入了一个新的发展阶段。

未来快递行业的融合还会继续，行业格局不会有很大改变。经过顺丰——年的“三通一合同”和“上市潮”，新年伊始，苏宁尚云的子公司苏宁物流宣布将以42.5亿元的估值收购田甜租车的全部股份。另外，在一定程度上，年初宣布获得20亿元银行信贷和A轮融资的大型汽车租赁服务企业是优秀的。去年12月，他们宣布完成D1回合融资1.1亿美元，卡车老板B1回合融资1.15亿元，中铁物流A回合融资7.5亿元。

在“资本寒冬”的担忧中，快递行业在资本市场表现突出。物流快递业的快速发展是首都寄予厚望的背景。来自国家邮政局的数据显示，截至2016年12月20日，中国汽车租赁业务量已超过300亿辆，同比快速增长53%，这意味着中国占据了全球每年约700亿辆汽车租赁量的一半。

2014年，中国汽车租赁业务量刚刚超过100亿辆。中小汽车租赁“四面楚歌”苏宁收购第二梯队“龙头”天天租车只是当前物流业变化的一个缩影。兴业证券指出，从苏宁的角度来看，虽然在仓储和智能化方面遥遥领先，但“最后一公里”的仓储能力和租车网络覆盖面远不及全国各地的“三通一平”和顺丰。长江证券分析师李进回应称，在五大租车公司争相上市的情况下，资源更加稀缺，所以对于苏宁来说，每天租车是最糟糕的自由选择。

更有传言称，考虑到阿里巴巴是苏宁的第二大股东，此举也意味着电商巨头真的试图控制租车公司。对于天天租车，虽然有消息披露普华永道已聘请财务顾问开始上市，但最终自由选择仍表明，随着行业巨头的上市浪潮，二线企业估值并不悲观。中国物流学会特约研究员杨大庆坦言，“资本方不愿意反对太多的租车公司在同质化市场上较劲，中小快递公司可能很难重新上市，所以就向收购方要了”。除了上市之路艰难，二三线租车公司还得面临器官移植后巨头利润率的进一步突破。

根据CICC的数据，由于激烈的竞争，汽车租赁行业的毛利率已经从2007年的30%下降到目前的5%。中国租车咨询网首席顾问徐勇回应，中型快递公司经不起价格战，被淘汰或被收购将成为趋势。

申通快递董事长陈德军也在上市前做出了回应。与美国等发达国家的情况相比，未来三到五年，中国将有多达五家全网汽车租赁企业，大量收购和重组将成为汽车租赁行业升级的最重要途径。

此外，二三线租车公司也面临电商物流的竞争。去年11月，JD.COM宣布京东物流将以品牌运营模式向公众开放中小零部件、大零部件和生鲜冷链三大物流网络。苏宁尚云去年第三季度的财报也显示，其社会物流收入同比快速增长411.11%。

由于电子商务巨头的技术优势，他们将成为二三t的“新亏损” “随着农村电子商务物流布局的放缓，JD.COM、菜鸟网等电子商务物流在农村市场布局站点，以‘三通一合同’为代表的私家车租赁也在农村布局体系，减缓了农村市场电子商务的进程。”陈德军在描述申通主要利用上市融资时也做出了回应。从产业方向来看，申通不会在租车、快递、冷冻运输、仓储一体化等领域实施多元化布局。

此外，国际业务和向农村扩展的业务也在布局中。巨头们对快递领域的布局，是扩大业务范围的苦果。去年底，童渊宣布未能与中国五大快递物流企业达成根本性资产重组协议。

此前，有媒体报道称，ZTO运通于2016年4月正式成立快递业务部，并邀请全国投资。岳云也正式成立快递项目团队，白宇规划快递业务项目打造多元化发展。智能物流的另一个可见方向是智能物流，这也意味着中国汽车租赁企业正在从劳动密集型产业向技术密集型产业转型升级。

所谓智能物流，就是利用信息技术使设备和控制智能化，代替人，低于人的一种新的物流发展模式。它与移动互联网、云计算、大数据、物联网等新兴技术密切相关。在顺丰、童渊和申通的融资设施投资计划中，顺丰的“信息服务平台建设和下一代物流信息技术R&D项目”、童渊的“智能物流信息集成平台建设项目”和申通的“信息集成平台项目”均被赫然列出，涉及金额均在1亿元人民币以上。

电子面板和智能信息存储在行业中得到广泛应用。无人机、智能配送、机器人等。

也受到了极大的“考验”。物流大数据服务提供商G7的创始人齐学勋告诉记者：“对于物流租车公司来说，在运输、仓储和人力方面，有很多技术驱动的提高效率和降低成本的机会。技术升级意味着盈利能力的提高。一个很简单的例子，智能管车只有一个数据服务可以带。

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